Lamborghini stellt seinen V12-Hybrid Revuelto vor

Dan Carney | 31. März 2023

Nachdem wir einen Blick auf die unglaubliche Hybrid-Elektro-Antriebstechnologie des Autos geworfen haben, die wir in einem früheren Artikel beschrieben haben, teilen wir mit, dass Lamborghini endlich die Details zu seinem Ersatz für sein Flaggschiffmodell Aventador V12 veröffentlicht hat. Dazu gehört nicht nur das neue Design des Wagens, sondern schließlich auch sein Name: Revuelto.

Dies ist der Name eines spanischen Kampfstiers aus den 1880er-Jahren und bedeutet übersetzt „durcheinander“, was Lamborghini als passende Anspielung auf die Mischung von Verbrennungs- und Elektroantrieb in diesem Modell ansah.

So wie wir beobachten, dass batterieelektrische Elektroautos ihre Karosserie verschlanken, um jedes Watt Energie zu sparen, wurde auch der Revuelto trotz der Kraft seines Antriebsstrangs für einen geringeren Luftwiderstand optimiert. Das Unternehmen beschreibt die Linienführung des Wagens als von Luft- und Raumfahrtmaschinen inspiriert, deren Steuerung des Luftstroms von entscheidender Bedeutung ist. Während sich das zweilinige Design des Revuelto von der Fahrzeugnase über das Dach erstreckt und sich wieder zu den sechseckigen Auspuffendrohren hin verjüngt, um den Luftwiderstand zu minimieren, bietet die Dachlinie den Insassen einen Zentimeter mehr Kopffreiheit als beim Aventador.

Dies liegt daran, dass die zunehmende Leistungsfähigkeit der Lamborghini-Autos zu einem entsprechenden Interesse daran geführt hat, sie auf Rennstrecken zu fahren, wo sie sicher trainiert werden können. Beim Aventador bedeutete das, dass das Tragen eines Helms für größere Fahrer eine Herausforderung darstellen konnte, sodass der Revuelto mehr Platz für Fahrer mit Helm bietet.

Ein wesentliches Designmerkmal im Design des Revuelto ist die vollständige Freilegung seines V12-Verbrennungsmotors als Herzstück, der freigelegt bleibt und nicht von der Karosserie verdeckt oder sogar unter einem Fenster zur Schau gestellt wird. Was aussieht wie eine Ansaugkammer in Knitteroptik, ist in Wirklichkeit eine Kunststoffabdeckung am Motor, sodass sich am freiliegenden Motor eine Abdeckung befindet.

Durch sorgfältige aerodynamische Optimierung wurde ein Design geschaffen, das 33 Prozent mehr Abtrieb vorne und 74 Prozent mehr Abtrieb hinten erzeugt als der Aventador. Der vordere Luftstrom wird von einem Splitter gesteuert, der in seinem Mittelteil eine radiale Vorderkante aufweist, während die Außenkanten geneigt sind, um Abtrieb zu erzeugen und Wirbel zu erzeugen, die den Luftstrom von den widerstandsintensiven Vorderrädern und Reifen weglenken.

Das Heck ist mit einem aktiven Flügel ausgestattet, der sich in einer Position mit geringem Luftwiderstand verstauen lässt, wenn Sie die sechs Meilen rein elektrische Reichweite des Revuelto zurücklegen oder versuchen, die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs von mehr als 219 Meilen pro Stunde zu erreichen. Die Position mit hohem Abtrieb wird verwendet, wenn Kurvengrip benötigt wird. Der Flügel wird durch einen Diffusor unter dem Heck des Autos unterstützt, der über eine steilere Rampe für mehr Abtrieb verfügt. Möglich wird dies durch die Neukonfiguration des Antriebsstrangs, die den Einsatz eines Quergetriebes umfasst, das den Diffusor weniger behindert.

Das neue Carbonfaser-Chassis bietet den Insassen außerdem 84 Zentimeter mehr Beinfreiheit. Dies ist eine Herausforderung für Mittelmotorautos, bei denen die vorderen Radkästen oft in den Fußraum der Kabine hineinragen, sodass der zusätzliche Platz eine willkommene Verbesserung darstellt.

Revuelto verfügt anstelle der Aluminium-Frontstruktur des Aventador über eine vordere Crash-Absorptionsstruktur aus Kohlefaser, die 20 Prozent des Gewichts einspart. Die gesamte Chassisstruktur aus Kohlefaser, die Lamborghini als „Monorumpf“ bezeichnet, ist 10 Prozent leichter als die des Aventador und 25 Prozent steifer.

Das „Monofuselage“-Karbonfaser-Chassis des Lamborgini Revuelto verfügt über eine Torsionssteifigkeit von 40.000 Newtonmetern/Grad.

Hinter dem Cockpit verfügt der Revuelto über eine verschraubte Aluminium-Hilfsrahmenstruktur, die den Antriebsstrang und die Hinterradaufhängungskomponenten montiert. Dieser Abschnitt besteht aus zwei hohlen Gussteilen, an denen die Hinterradaufhängung und die Motorhalterungen befestigt sind. Aluminiumrohre verbinden sie untereinander und mit dem Kohlefaser-Monotreibstoff.

Während wir uns mit der Hardware des innovativen Allrad-Hybrid-Elektro-Antriebsstrangs des Revuelto befasst haben, dessen V12- und Elektromotor die Hinterräder antreibt und zwei ölgekühlte Axialfluss-Elektromotoren die Vorderräder antreiben, sind jetzt weitere Details verfügbar die Funktionen des Systems. Lamborghini bietet drei Fahrmodi: Recharge, Hybrid und Performance. Diese Systeme arbeiten mit den Fahrwerkssteuerungsmodi City, Strada, Sport und Corsa zusammen. Die Kombinationsmatrix ergibt 13 unterschiedliche Fahrstile.

Lamborghini behauptet, dass das schwungvolle Design des Revuelto eine 60-prozentige Verbesserung der aerodynamischen Effizienz im Vergleich zum Vorgänger Aventador bietet.

Der Revuelto rollt auf Runflat-Reifen, die von Bridgestone speziell für das Auto entwickelt wurden. Es handelt sich um Ponteza Sports in 265/35-ZR20 vorne und 345/30-ZRF21 hinten. Bridgestone hat sogar Blizzak-Winterreifen für den Revuelto entwickelt, sodass Besitzer Skiausflüge mit ihrem Lamborghini planen können.

Dann wäre möglicherweise ein umfassendes Fahrerassistenzsystem (Advanced Driver Assistance System, ADAS) von Vorteil. Während Lamborghini bisher auf diese Technologie verzichtet hat, markiert der Revuelto die erste Anwendung eines kompletten Systems durch die Marke. Es nutzt Kameras, Radargeräte und Ultraschallsensoren, um die Welt um das Auto herum zu sehen, und bietet adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung, Querverkehrswarnung hinten und automatisch adaptive Scheinwerfer.

Unsere nächste Aufgabe wird es sein, all diese Technologie auf die Probe zu stellen und über den Erfolg von Lamborghini beim Übergang in das [leicht] elektrifizierte Zeitalter zu berichten.

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