Audi RS 3 liefert fünf

Dan Carney 04. November 2022

Während das Zeitalter des Verbrennungsmotors seinem Ende entgegengeht, stehen wir vor einer Reihe von „Letzten“, da elektrifizierte Modelle Verbrennungsautos ersetzen. Im Fall von Audi sehen wir den markentypischen Fünfzylindermotor, der im Audi RS 3 2022 hoch in den Sonnenuntergang aufbricht.

Audi brachte seine Familie von Fünfzylindermotoren auf den Markt, um die Leistung seiner Vierzylindermotoren in einem Paket zu steigern, das immer noch unter die Motorhaube seiner Fahrzeuge mit Längsfrontantrieb passt. Er debütierte 1976 im Audi 100, der als Audi 5000 in die USA kam. Dieser Motor hatte einen Hubraum von knapp 2,1 Litern und leistete 136 PS, und seine Leistungssteigerung gegenüber dem Vierzylinder wurde auf dem US-Markt, wo Käufer waren, als entscheidend angesehen bevorzugen drehmomentfressende Automatikgetriebe.

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Doch während der Fünfzylinder eingeführt wurde, um das Drehmoment der Luxuslimousine von Audi zu verstärken, änderte sich das Image des Motors, als das Unternehmen ihn 1980 im Rallyeauto Quattro einsetzte und anschließend mit dieser Kombination aus Fünfzylinder-Leistung und allem die Rallye-Weltmeisterschaft gewann -Traktion mit Allradantrieb im Jahr 1983.

Dabei kam eine komplett aus Aluminium gefertigte, auf den Rennsport abgestimmte 306-PS-Version des Fünfzylindermotors zum Einsatz. Heute steht der Audi RS 3 2022 in den Ausstellungsräumen und wartet mit seinem 2,5-Liter-Turbomotor aus Aluminium mit 401 PS auf die Kunden. Als letzte Ausgabe des Motors markiert dies den Höhepunkt seiner Entwicklung und der RS ​​3 ist die letzte Gelegenheit für Fahrer, das einzigartige Erlebnis seines Fünfzylinder-Soundtracks zu genießen.

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Der RS ​​3 ist die Hot-Rod-Version der Kompaktlimousine A3 von Audi und beschleunigt mit seinem Hochleistungsantrieb in nur 3,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 Meilen pro Stunde. Diese Höchstgeschwindigkeit habe ich nicht erlebt, aber die Beschleunigung des RS 3 auf Landstraßen und der damit einhergehende Auspuffsound sind wirklich inspirierend.

Ich hatte das Glück, den Audi Quattro der Gruppe 44 im Jahr 1989 beim Rennen zu sehen, und obwohl der RS ​​3 den Fünfzylinder-Auspuffsound des Rennwagens teilt, fehlt ihm bei diesem Rennen der charakteristische Pfiff des Turbo-Boost-entlastenden Pop-Off-Ventils des Rennwagens Bremsen für Kurven. Was für die meisten Fahrer sicherlich eine gute Sache ist!

Stattdessen erhalten heutige Fahrer coole Fortschritte wie den Torque Splitter des RS 3, der das Antriebsmoment auf das äußere Hinterrad erhöht, um das Untersteuern bei sportlicher Fahrweise deutlich zu reduzieren. Zwingt der Fahrer beispielsweise eine schnelle Linkskurve, wird das Antriebsmoment sofort auf das rechte Rad verteilt. Dies lässt sich am besten auf einer Rennstrecke erleben, aber Sie können seine Vorteile auch auf einer kurvigen Straße genießen, wo wir nichts von dem Untersteuern bemerken, das beim Einlenken in Kurven für Autos mit Allradantrieb typisch ist.

Der Torque Splitter reagiert auf die Auswahl der Fahrmodi durch den Fahrer und führt zu folgenden Ergebnissen:

Audi ersetzte die magnetisch verstellbaren Stoßdämpfer des vorherigen RS 3 durch neue computergesteuerte Stoßdämpfer mit aktiver Ventilsteuerung und behauptete, das Ansprechverhalten sei verbessert, aber ohne einen aufeinanderfolgenden Test auf der Rennstrecke war der Unterschied im alltäglichen sportlichen Fahren nicht erkennbar.

Was auf subtile Weise erkennbar ist, ist die blinkende Selbstidentifikation des RS 3 durch die LEDs der Scheinwerfer auf der Fahrerseite, die R, S und 3 buchstabieren, wenn sich der Fahrer dem Auto nähert. Den meisten Menschen wird das nicht auffallen. Aber sie werden die verfügbare Farbpalette des RS 3 bemerken, zu der das leuchtende Kyalami-Grün (benannt nach einer südafrikanischen Rennstrecke), Kemora-Grau (benannt nach einer finnischen Rennstrecke), Daytona-Grau (benannt nach Daytona!) und Glacier White, Mythos Black, Python Yellow, Tango Red und Turbo Blue.

Ich hatte das Glück, das fotogene Python Yellow-Auto zu fahren, da das Kyalami Green nur eine statische Ausstellung für die Fotografie war. Mit einem Einstiegspreis von 58.900 US-Dollar könnte der RS ​​3 für eine Kompaktlimousine teuer aussehen. Aber angesichts der fortschrittlichen Technologie wie dem Torque Splitter und dem enorm leistungsstarken Motor scheint es ein Leistungsschnäppchen zu sein. Und die Gelegenheit, einen echten Leisten seiner Art zu besitzen, ist unbezahlbar!

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